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中國法制網   2017-03-17 16:23:46
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     有網友,質疑火車票改簽制度中“48小時門檻”設置的合理性和理由,同時建議鐵總從廣大消費者利益出發,以大國企的社會責任角度出發,取消“48小時門檻”的設置,更以人為本、貼近民生。(3月16日澎湃新聞網)
      許多旅客不理解火車票為什么設置48小時的門檻?首先,如此設計為了防止黃牛囤票、倒票。鐵總規定開車前48小時以內,可改簽開車前的其他列車,也可改簽開車后至票面日期當日24:00之間的其他列車,不辦理票面日期次日及以后的改簽。黃牛倒票無論其開車前怎樣改簽都會造成一定金錢損失。不能避免卻也可以讓黃牛們倒票需謹慎。其次,可以杜絕車票資源浪費。以往改簽制度是當日開車前可以改簽推遲至預售期內任一天車票,導致黃牛黨們提前占票,開車前倒不出去,便改簽退票毫無損失。但造成旅客提前購買不到車票,便改變行程或出行方式。而黃牛黨們手中所占當日車票則最終無人購買,當日便會出現有座無人坐,造成鐵路運能資源嚴重浪費。而現在改簽開車后至票面日期當日24:00之間的其他列車,不辦理票面日期次日及以后的改簽。這一制度有效遏制了黃牛黨可乘之機。有效防止了虛糜車票這一現象產生。最后一點,火車票銷售設置改簽制度,其實就是賦予鐵路旅客后悔權,改簽并非無限制,每一位購票旅客購票后均有一次可以改簽的機會。買票是一種消費行為,消費行為就有義務有責任對自己行為負責,買票要謹慎,要合理,而不是無限制的改簽再改簽,改簽不成,便把矛頭指向鐵路部門。
      每一年,鐵路部門都在細化售票、改簽、退票措施,自從火車票實行網絡實名制之后,火車票銷售制度一直在跟著民眾所需走,積極聽取群眾呼聲。大家有目共睹,從原來的售票大廳排長龍,到現在互聯網技術當先鋒,在動態當中尋找打擊黃牛與方便旅客之間的最佳平衡點,既不放縱黃牛,也不 “誤傷”普通旅客。通過詳細充分的調研分析,制定火車票改簽制度。從預售期30天,60天,到今年還原為30天。改簽從原來的只限發站到站到現在的“變更到站”,可根據行程變化重新選擇新的目的地。與原來的退了舊票,再買新票,手續麻煩,耽誤時間,損失退票費問題相比,極大的方便了旅客出行,不僅讓旅客在經濟上得到了實惠,在手續辦理程序上也更加便捷了。
       鐵路部門這些年一直在努力,請多一些耐心,多一些寬容,相信越來越多的百姓在人性化的鐵路服務面前,在國家親民的鐵路政策面前,乘坐火車的旅途變得越來越溫馨!
 
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